足彩半全场领奖:試駕華晨中華V3 舒適度全面升級

時間:2018-10-26 15:20:02 來源:互聯網

世界杯足彩 www.rwrhm.com   作為自主小型SUV市場中一款年輕的車型,華晨中華V3已經有了不錯的成績,而對于日趨火爆的小型SUV市場而言,如果滿足于現狀停滯不前,那等待它的絕對就是滅亡。雖然中華V3早先已經有過幾次配置升級,但消費者的需求只會更多不會減少,不停的更新優化才能進一步增強產品力。此行筆者所試駕的華晨中華V3在更好的滿足消費者需求的同時也為消費者帶來了幾分新鮮感。

  華晨中華V3售價在6.57-10.27萬元,動力總成由1.5T/1.5L發動機和5速手動/5速手自一體式變速箱組成。

  此行試駕的1.5T華晨中華V3車型搭載了一臺配有連續可變氣門正時系統的1.5T渦輪增壓發動機,與之匹配的是5速手自一體式自動變速箱,最大功率110kW,最大扭矩220Nm。

  底盤方面,華晨中華V3采用了前麥弗遜后扭力梁式的結構布局。在試駕環節中,我們先后對華晨中華V3進行了場地內以及實際道路的綜合體驗。首先我們做了簡單的場地試駕。主要體驗內容分別為直線急加速急減速、長波路、對開路、麋鹿測試等環節

  在直線加速過程中,筆者將華晨中華V3調至手動換擋模式,110kW的1.5T發動機在加速過程中的表現屬正常水平,加速時間也基本被控制在12秒以內,而緊急制動環節,車輛也能夠在40多米左右的距離中停穩。

  長波路環節是比較有意思的一項科目,通過此路面時車速要維持在40-60km/h的勻速狀態,此時地面會通過有規律的坡度來使車輛做俯仰運動,以此來調試改善車輛的懸架表現?;恐謝猇3的車身在次科目中呈現了較為規律的俯仰擺動,懸架在壓縮后很好的抑制了回彈,車輛并沒有出現凌亂的彈跳。

  對開環節中,道路模擬了左右兩側附著力不同的路況。由于有ESP系統作為保障,車輛在此路況做緊急制動時并未失控,由于右側為柏油路面,附著力較大,所以在制動時會感覺車輛往右偏離,此時駕駛者需要修正方向來順利完成科目。

  比較常規的麋鹿測試和蛇形繞樁也有涉及,華晨中華在這些環節中也做出了合格的動作和反應,除了電子穩定系統的積極介入,在急打方向后車輛外側的懸架也有著不錯的支撐。

  在實際道路試駕中,我們對中華新V3做了較為綜合的體驗。首先,駕駛者的坐姿并不會太高,筆者身高180cm,座椅調至最低以后即達到舒適坐姿,此時車輛視野良好,可以清晰看到前端發動機蓋,可以很好的幫助駕駛者判斷車輛和障礙物之間的關系。中控臺設計得略微傾向駕駛席,駕駛者周圍可觸碰到的操作區域,都觸手可及。

  在城區路段中,華晨中華V3發揮了其小型SUV身材的優勢,視野良好并且機動性較強。方向盤力道在中低速時并不會很沉,對于女性用戶來說操作起來也比較便捷省力?;恐謝猇3的車輛噪音印制的很好,在車內基本聽不見外界噪音。

  另外,車輛舒適性也是不錯的,5AT自動變速箱在換擋時頓挫感很小,并且換擋較為積極,對于燃油經濟性也有了不錯的兼顧。除了噪音方面,車輛懸架系統對于細小顛簸以及小石子等震動過濾的非常到位,完全不會有零散的感覺,但當車輛快速通過減速帶時,車輛尾部則會呈現較為硬朗的表現。

  在高速路段,華晨中華V3的1.5T發動機表現出其應有的動力輸出水平,如果持續深踩油門踏板,車輛會帶來此動力水平應有的推背感,渦輪會在2000rmp以上介入,如果是自動換擋模式,則感覺不會那么清晰,需要調節到手動模式才可清晰感覺到渦輪介入時的推背感。

  車輛在以80、100、120km/h勻速行駛時的相應最高檔位轉速分別為1400rpm、2000rpm以及2400rpm,同時由于發動機轉速并不太高,所以來自發動機艙的噪音會比較小。另外,當車輛需要在中高速時再繼續提速的話,華晨中華V3的5AT變速箱會在駕駛者深踩油門后迅速降至相應檔位,配合駕駛者意圖,降檔過程不會拖沓,此后方向盤力度也會變得更加沉穩。

 

  經過一天的接觸,華晨中華V3給我的印象較為深刻,優秀的動力表現加上舒適的底盤調教,讓這款車在同級別競品中脫穎而出,具有較強的市場競爭力。

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顯示評論前5條 試駕華晨中華V3 舒適度全面升級
搜狐網友:腐朽Eros1on
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